【今日最新塑料界动态新闻】

香港震雄注塑机2019-05-28 12:56:37

1、一项研究正在推动石墨烯增强碳纤维复合材料车身面板在汽车行业的应用


由石墨烯增强复合材料制成的后轮拱

?

Briggs Automotive Company公司(简称“BAC”)获得了Niche Vehicle Network(简称“NVN”)提供的资助,以对创新的轻量化石墨烯复合材料展开研究,并推动这项技术进入汽车行业的生产准备阶段。

?

作为世界上唯一合法的单座超级跑车制造商,BAC Mono同时还与NVN介绍的Haydale Composite Solutions和Pentaxia Composites两家公司展开合作,以进一步探索石墨烯在复合材料车身板中的应用优势。

?

2016年,BAC成为世界上第一家开发出石墨烯车身面板汽车的汽车制造商,该公司为Mono超级跑车创造了石墨烯增强碳纤维复合材料的后轮拱。此概念验证项目奠定了这家新建企业的基础。

?

石墨烯由只有一个原子厚的碳片构成,比标准碳纤维轻很多,也比碳纤维和钢更强,因而可以在不影响车身面板强度的情况下减轻大约20%的重量。

?

来自NVN的资助将使BAC、Haydale 和Pentaxia能够采用石墨烯开发出轻量化的复合材料,并制造一种导热系数得到提高的新型碳纤维复合材料工装系统,最终获得力学性能和热性能得到改善的新的车身面板系统。

?

该项目旨在减轻重量、减少CO2排放以及缩短生产循环时间。

?

车身板将被安装在Mono超级跑车上进行测试,目的是减轻10%的重量并将生产循环时间缩短25%以上。

?

之后,将通过小众汽车制造商以及高档和豪华汽车制造商,为这种新的预浸料材料创造一条通往市场之路,这有可能在更广泛的行业中改变使用新材料的游戏规则。

?

BAC的共同创始人兼产品开发总监Neill Briggs表示:“我们很感谢获得了NVN提供的资金赞助,从而能够与合作伙伴Haydale和Pentaxia一起,开始这项生产准备项目的研究工作。作为为大众市场提供生产技术的垫脚石,小众汽车制造商们在汽车行业中发挥了重要的作用,他们将在不久的将来为我们的石墨烯增强复合材料车身板提供用武之地。”


??

2、凭借技术优势,克劳斯玛菲-贝尔斯托夫在俄罗斯取得巨大成功

采用克劳斯玛菲-贝尔斯托夫双螺杆挤出机的共挤系统


俄罗斯经济正在复苏,

塑料市场再次增大了投资。

在此背景下,

克劳斯玛菲-贝尔斯托夫

凭借尖端技术和订制设备,

保持了强大的市场地位,

并通过在管材和型材

挤出领域的众多项目,

进一步巩固了其市场领先优势。


Birusa:共挤聚苯乙烯板材的自动化解决方案


Birusa是俄罗斯最大的冰箱制造商之一,目前正在克拉斯诺亚尔斯克的工厂中实现现代化的生产。为此,该公司向克劳斯玛菲-贝尔斯托夫订购了一个完整的生产系统,用于生产共挤出聚苯乙烯板材。


该1000mm的板材生产系统的最大亮点是,在生产过程中只需按下按钮,就能自动调节板材厚度。


“该系统为我们带来了显著的优势,比如,高度的生产灵活性、切换时间的缩短、人工成本的降低以及废品的减少。”Birusa公司加工工程负责人Maxim Komendantov解释道。


“在竞争激烈的市场中,为提高我们的竞争力,我们决定与克劳斯玛菲-贝尔斯托夫合作,因为只有这样,我们才能获得最有效的解决方案来实现现代化的生产。”Birusa公司技术经理Alexander Schurinov补充道。




Sibur:用实验室系统生产PO和PP管



Sibur是俄罗斯最大的原材料制造商之一,向克劳斯玛菲-贝尔斯托夫订购了一套实验室系统,用于在其聚烯烃应用开发中心生产优质PO管。


这条生产线主要用于研究,以进一步开发PO和PP配方的加工属性,以及在Sibur拥有的工厂中开发终端产品的性能。


Sibur?采用KME 38-30 B/R单螺杆挤出机和KM RKW 32-110管模头生产直径范围在32~110mm的单层HDPE、PP-R和PP-B管。该公司计划于2019年初在位于斯科尔科沃的聚烯烃应用开发中心内调试这套生产系统。


Technonikol:新的工厂用共挤生产线生产排水系统




共挤出的排水沟

Technonikol是俄罗斯领先的优质建筑材料生产商之一。基于克劳斯玛菲凭借其久经考验的高附加值、高质量的系统而赢得的良好声誉,该公司正在采用克劳斯玛菲-贝尔斯托夫的系统来扩大其产品线。


“一条完整的高性能共挤生产线用于生产两种不同类型的型材——雨水管和排水沟。”克劳斯玛菲-贝尔斯托夫俄罗斯地区销售经理Vadim Schwarz解释道。


“克劳斯玛菲-贝尔斯托夫的双螺杆挤出机确保了为我们的应用提供最佳的熔体质量,从而可以生产出优质的最终产品。”Technonikol公司项目经理Andrey Sinyakov赞成说,“此外,有吸引力的性价比是促使我们决定购买的关键。”


该系统将于2019年春季开始生产。


AO?Nordpipe:追加订单以实现PO管的现代化生产


“AO Nordpipe是俄罗斯领先的管材制造商之一,10多年来一直活跃于圣彼得堡地区并取得了巨大成功。由于相信我们的创新能力,该公司再次投资购买了一条生产线,用于生产3层PE管。”Schwarz介绍说。


“作为一家以专业方式履行对客户义务的可靠的合作伙伴,我们公司已建立了自身的声誉。”AO Nordpipe公司董事总经理A.A. Prozorovsky说道,“我们的目标是,通过持续开发,最大程度地提高产品质量。为此,只有采用先进的高科技设备才能做到。适当地利用克劳斯玛菲-贝尔斯托夫的技术专长,我们确信能够满足客户的要求,并期待着与克劳斯玛菲-贝尔斯托夫更成功的合作。”


这种多层PE 100 RC管对裂缝的扩展具有很强的抗力,从而延长了其使用寿命,即使在严苛的应用环境中也同样如此。


3、迈凯伦汽车投资5000万英镑的碳纤维创新与生产中心隆重开幕


英国剑桥公爵与公爵夫人,同巴林王国王储萨勒曼·本·哈迈德·阿勒哈利法王子一起,共同见证了迈凯伦汽车(McLaren Automotive)在英格兰约克郡投资5000万英镑建成的新的生产设施的正式开幕。

?

迈凯伦复合材料技术中心(简称“MCTC”)力争在轻量化碳纤维及复合材料的创新方面成为世界的领先者,这将配合未来的动力系统的开发,以达到减轻重量并提高能源效率的目的。

?

迈凯伦已为创新下一代的轻量化碳纤维盆式底盘而开始了原型技术的研究,这对于提高其跑车和超级跑车的灵活性和性能极为重要。

?

来自谢菲尔德和罗瑟勒姆议会的代表、当地高级利益相关者以及已在MCTC工作的50多名员工,共同见证了这一重要时刻。

在谢菲尔德地区新的迈凯伦复合材料技术中心(MCTC)举行的开幕盛典上,行政长官Mike Flewitt邀请皇家嘉宾共同揭开了一个碳纤维的牌匾。

?

迈凯伦于2017年2月首次宣布了MCTC?,仅在5个月后就开始工程建设,经过6个月的装修,现在MCTC成为该公司第一个在英国萨里的迈凯伦园区之外专门建造的设施。

?

迈凯伦能够利用谢菲尔德地区广泛的材料专业知识、技能和大学资源,这将有助于该公司继续快速创新。

?

按照其雄心勃勃的Track25业务计划,该公司将推出18款新车型及其衍生产品,它们是同类产品中最轻的车型。

?

按照车型的不同,碳纤维底盘制造的内包,还将使得在英国采购迈凯伦汽车的平均百分比(按价值)从目前的大约50%再提高大约8%。

长期以来,碳纤维一直是迈凯伦DNA的一部分,早在1981年,该公司就已将最早的碳纤维底盘引入到一级方程式赛车中,碳纤维固有的强度和轻量化特性,意味着自此以后该公司再也没有制造过不含碳纤维的赛车、跑车或超级跑车。

?

在2019年完成盆式底盘的试制后,2020年将正式投入使用,为此,MCTC将创造200多个直接就业机会,并生产碳纤维的盆式底盘,然后将其送往位于萨里郡沃金的迈凯伦生产中心(简称“MPC”),用于手工组装的汽车中,其中,90%以上的手工组装汽车被出口到全球市场。

?

在观看了完整的碳纤维盆式底盘样品之后,Mike Flewitt、迈凯伦的股东们以及该公司的高级管理人员陪同皇家的客人们一起,围绕整个生产设施进行了参观。

?

从碳纤维布的裁切,到成形、压制、加工和对最终的盆式底盘的检测,皇家的客人们看到了生产碳纤维盆式底盘的全过程。目前,该生产设施尚处于生产前阶段。

?

一路上,客人们被邀请去按下按钮启动切割机器、同50个左右的已雇员工交谈。

?

迈凯伦汽车(McLaren Automotive)人力资源执行董事Mandeep Dhatt还介绍了几位在MCTC工作的迈凯伦STEM代表,在公司的支持下,他们与该地区的年轻人交流,鼓励他们从事科学和工程方面的职业。

自在萨里启动MPC?仅7年之后,这一建在原露天煤矿上占地4英亩的7000平方米的建筑就开张了。该建筑得到了谢菲尔德市议会的支持,主要由当地的承包商负责设计、建造和装修。为此,MCTC将在2028年为当地经济带来1亿英镑的总增值效益,以及支持本地区的技能发展。

?

迈凯伦汽车(McLaren Automotive)首席执行官Mike Flewitt表示:

?能够迎来剑桥公爵与公爵夫人、巴林王国王储萨勒曼·本·哈迈德·阿勒哈利法王子殿下参加MCTC的正式开幕,以及向他们展示我们正在创新的碳纤维生产工艺,对于我本人以及迈凯伦汽车(McLaren Automotive)所有的2300名员工而言,都是莫大的荣幸。

?

??他们遇到了在此工作的一些非凡、富有创造力并充满激情的人,这些人正在实现我们的抱负。

?

?作为一家开创性的创新汽车公司,这对我们而言是一个重要的里程碑,允许我们开发利用世界这一地区必须提供的巨大的能量、活力和技能。

?

?在MCTC开展的所有工作,对于我们实现我们的目标,以继续开发和推出同类产品中最轻的汽车是至关重要的。

?

?我相信,通过这样的设施,英国能够成为轻量化材料技术的世界领先者,这将有助于创造更高效的未来汽车。

?

?我们为能够给谢菲尔德地区带来新的工作机会而感到自豪,这一地区与先进材料有着长期的关系,首先是与钢的关系,现在一个值得期待的未来是,用碳纤维实现迈凯伦的创新与生产。




4、为提高3D打印精度,西门子推出增材制造工艺仿真解决方案



利用XFEM分析等基础技术,Simcenter 3D AM Process Simulation工具显示了如何通过比较真实的部件与原始的CAD数据(右边),来证实预测的变形(左边)

新的增材制造工艺仿真

有助于预测3D 打印过程中的变形和收缩

并通过自动生成补偿模型来帮助避免这些问题

西门子发布了一种新的增材制造(简称“AM”)工艺仿真解决方案,用于预测3D打印过程中的变形。


该产品完全被集成到西门子的端到端增材制造解决方案中,为制造商按比例设计并打印有用的部件提供了帮助。


构建于西门子的综合数字化创新平台和Simcenter?产品组合基础之上的AM Process Simulation解决方案,可在打印前采用数字孪生(digital twin)来模拟构建过程,预测打印过程中的变形,并自动生成校正的几何形状来补偿这些变形。


这种模拟对于构建“第一次正确的”打印至关重要,同时对于获得完全工业化的增材制造工艺所需的效率也极为必要。


“在精密工具中采用Simcenter 3D AM Process Simulation解决方案,将使我们完成我们的增材制造工作流程。”MBFZ toolcraft GmbH董事总经理 Christoph Hauck说,“通过实际测试,我们确信,西门子AM Process Simulation解决方案将确保我们在打印过程中实现高质量的产出。”


3D打印金属部件时,用于熔化打印层的方法通常涉及到热量。随着层的逐步构建,余热会引起部件在打印机内部发生翘曲,从而造成各种问题:从部件本身的结构问题到打印中断。这些问题会导致许多打印失败,让“第一次正确的”打印变得非常困难,而模拟打印过程则有助于避免这些问题。


西门子新的工艺仿真产品被集成到了西门子PLM Software Additive Manufacturing产品组合的Powder Bed Fusion Process 链中,并被用于对金属打印的变形进行预测。


该产品向用户提供引导工作流,允许对变形进行评估,预测过热区以及打印过程中的其他重要反馈。


在设计和构建工作流的托盘设置步骤以及仿真步骤之间,AM Process Simulation解决方案提供了迭代的能力。


基于西门子数字化创新平台的紧密集成性,使得这种闭环反馈是可行的。


这种仿真数据生成反馈进入信息的数字线程中,以通知打印过程的每一步。


这种数字化的主干使得系统能够开发预补偿模型,更重要的是,可将这些无缝地反馈到模型设计和制造过程中,而无需额外的数字转换。这种高的集成度正是今天的客户为了在工业化的增材制造中取得成功所需要的。


“该解决方案是最新添加到我们集成的增材制造平台中的产品,能够帮助客户通过按比例设计和打印有用的部件而实现工业化的增材制造。”西门子PLM Software仿真和测试解决方案高级副总裁Jan Leuridan说,“通过经验与计算相结合的方法,我们能够提高仿真过程的精度,输送数字孪生,并帮助客户更好地预测他们的真实打印结果。几个月来,我们与选出的一些最先采纳这项技术的公司一起,通过真实的测试证明了这一点。提供校正形状和闭环反馈,最终让我们的客户从他们的增材制造过程中获得更好的结果,有助于实现第一次正确的打印,并利用这项技术实现创新。”


作为最新的NX?软件和Simcenter 3D软件的一部分,AM Process Simulation解决方案预计将于2019年1月上市。


5、西格里碳纤维为宝马iNEXT提供碳纤维及织物



宝马集团已选择西格里碳纤维(SGL Carbon)作为供应商,为其即将上市的下一代电动汽车即宝马iNEXT上使用的一系列部件提供碳纤维和半成品织物。


除了碳纤维,该框架协议还覆盖了多种不同的玻璃纤维和碳纤维织物。


预计交付将于2021年开始,并将在汽车的整个生命周期内延续。


西格里碳纤维(SGL Carbon)将参与价值链的各个阶段,其位于美国华盛顿州摩西湖的工厂将制造碳纤维,然后这些材料将在位于德国Wackersdorf的工厂中得到生产加工。


“通过此项目,西格里碳纤维(SGL Carbon)正在加强其作为为汽车行业提供纤维、材料和零部件的供应商的地位。据我们所知,就预计使用的碳纤维总量而言,这将是继宝马i3之后行业中第二大的电动汽车系列项目。”西格里碳纤维(SGL Carbon)复合材料-纤维与材料(简称“CFM”)部门总经理Andreas Wüllner解释道。


针对宝马iNEXT的这一合作伙伴关系,延续了宝马集团与西格里碳纤维(SGL Carbon)之间在纤维增强塑料领域多年的开拓性合作。


该合作始于之前的合资公司——SGL Automotive Carbon Fibers的创建,并通过在宝马i3上实现第一个碳纤维增强塑料制成的乘员舱的完全大批量生产,以及这种材料在宝马i8和宝马7系上的创新应用而得到了持续多年的发展。



6、将石墨烯添加到黄麻纤维中,为人造材料带来了天然的替代品




曼彻斯特大学的科学家们将石墨烯与天然纤维黄麻结合在一起,在全球首创出了石墨烯增强的天然黄麻纤维复合材料。


这项突破可能导致高性能且环境友好的天然纤维复合材料的制造,从而在诸如汽车、造船、耐久的风机叶片和低成本的外壳等主要制造领域中,取代相应的合成材料。


曼彻斯特大学的研究人员声称,它还能够促进黄麻原料的主要产地如孟加拉国、印度和中国等国的农业经济。


作为国家石墨烯研究所和石墨烯工程创新中心的所在地,曼彻斯特大学拥有非常丰富的石墨烯经验,这两个研究机构证明了曼彻斯特大学作为石墨烯研究及其商业化领域的全球领先知识库所具有的重要地位。



黄麻是从白黄麻植物(圆果种)的树皮中被提取出来,是100%的可生物降解、可回收和环境友好的天然纤维。它也是世界上产量仅次于棉花的第二大天然纤维, 至少比亚麻纤维和其他类似的天然纤维便宜50%,这使它为许多不同的行业带来了极大的吸引力,这些行业都在寻求创造一种更便宜、更环境友好的材料来替代合成的复合材料。


通过取代合成材料,比如成本更高且对地球会有影响的玻璃纤维,可以减少碳足迹,这使得天然纤维复合材料正在引起人们的极大兴趣。


孟加拉国英联邦奖学金获得者Forkan Sarker已对这项研究作了试验和数据分析。表明石墨烯可能发挥关键作用的出版物可以在网上获取。


西北复合材料中心的研究室主任Prasad Potluri教授说:“为研究与其国家经济相关的一个博士学位问题,Forkan Sarker加盟了我的团队。这是将低价值的碳中性商品纤维与极少量的高价值石墨烯进行合理组合,以创造一种材料系统,从而能够在众多的轻量化结构应用中取代耗费能源的碳纤维和玻璃纤维的一个例子。”


尽管拥有环保资质,但天然纤维复合材料的力学性能和界面性能却较差,这意味着对于一些工业应用而言,它们不够坚固。


正因如此,来自曼彻斯特大学国家石墨烯研究所的研究人员同机器人与纺织复合材料集团(Robotics and Textile Composites Group)一直致力于一个合作项目的研究,用氧化石墨烯和石墨烯片来涂覆黄麻纤维,以提高其强度。


结果是非常积极的:与未经处理的纤维相比,涂有石墨烯的黄麻纤维,其界面剪切强度提高了大约200%,弯曲强度提高了近100%。


国家石墨烯研究所的知识(石墨烯)交流研究员Nazmul Karim博士说:“在Novoselov教授的团队中,我们对石墨烯和其他基于天然纤维的2D材料的研究已有好几年了,将这种经验转化成开发高性能的天然纤维复合材料是非常棒的一件事。”


Karim博士还构思了这一想法,并设计了将石墨烯加入黄麻中的试验,他补充说:“黄麻,曾经被称作是孟加拉国的‘黄金纤维’。20世纪80年代,当聚乙烯和塑料等合成材料被引向市场后,它变得黯然失色。然而,随着人们对塑料环保性的日益关注,对天然纤维如黄麻的应用再次引起了人们的兴趣。此外,全球汽车巨头在汽车内饰中对黄麻的使用,以当前每年10万吨的需求量而快速增长。我相信,我们基于石墨烯的黄麻纤维,能够在满足各行业对更加环保产品的日益增长的需求中发挥非常重要的作用。”


7、重磅丨Fraunhofer ICT的Timo Huber 博士出任HRC先进复合材料技术中心(ACTC)副总经理


Timo Huber博士


自2019年1月1日起,国际高分子材料研究领域的标杆、德国弗劳恩霍夫化学技术研究院(Fraunhofer ICT)下属高分子聚合物工程研究所重要核心人物之一、原副所长Timo Huber博士,正式出任中国恒瑞有限公司(简称“HRC”)先进复合材料技术中心(Advanced Composite Technology Center, 简称“ACTC”)副总经理一职。


Huber博士于2007年加入Fraunhofer ICT,在担任项目负责人期间,曾主导注射成型和挤出工艺,以及后来的热塑性材料成型技术相关研究,涉及的主要研究内容有拉挤、注射和模压热塑性聚合物及泡沫结构等先进成型技术,同时还涉及以热固性和热塑性材料为基础的复合材料大批量生产工艺等(热塑性长纤维增强材料LFT、片状模塑料SMC、高压树脂传递模塑HP-RTM、 湿法模压、自动铺带和拉挤成型等)。


2014年,Huber先生获得卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)机械工程博士学位,随后出任弗劳恩霍夫化学技术研究院下属高分子聚合物工程研究所副所长。他带领团队开发了多个先进复合材料应用项目,涉及汽车制造、航空航天、轨道交通、建筑和能源等多个领域,涵盖从概念开发至样件制造的整个开发流程。


Huber博士的另一重要职责范围是负责弗劳恩霍夫在韩国釜山和加拿大安大略的复合材料项目研发中心的重大项目沟通、决策和管理工作,包括与其他科研机构及与企业的合作事宜。


ACTC是由HRC倾力打造、弗劳恩霍夫化学技术研究院全方位技术支持的亚洲最大、国内首个以汽车轻量化为主要研究目标的开放式复合材料技术研发平台。


ACTC以国内外一线主机厂、一级汽车零部件供应商以及航空航天、轨道交通等其他行业为主要服务对象,以热固及热塑为两个重点研究方向,开展连续及非连续纤维的不同成型技术及其应用研究。


ACTC位于江苏省常熟市高新技术产业开发区,现正处于如火如荼的筹建当中,按计划,将于2019年第三季度正式投入使用。


ACTC的重要定位之一是,打造一个汇聚亚洲乃至世界范围内的顶尖复合行业人才及企业的集群。


此前不久,另一位来自汽车行业的资深人士郭奕先生也加入了ACTC的团队并出任副总经理一职。


郭奕先生拥有法国鲁昂大学高分子材料硕士学位,是一位同时兼具技术背景以及丰富商业操作经验的专家型人才。他曾任职于沃尔沃、弗吉亚等多个国内外知名汽车及一级供应商企业,在研发、项目和质量等重要岗位担任过高级管理人员,对汽车的开发流程及新材料的应用有着丰富的经验和深刻的理解。


这两位重量级人物的加盟,充分体现了ACTC致力于成为全球一流的复合材料研发平台的巨大决心。作为在各自领域备受认可的杰出人才,这两架引擎将协同带领ACTC这个蓄势待发的高速列车驶入飞驰的轨道。



2019款震雄第六代 MK6e 伺服超级节能注塑机

JM-MK6e系列

MK6e系列是MK6的衍生系列产品,由相同的设计团队操刀,同样采用源自日本的设计理念,旨在给客户提供性价比更高的产品选择,同时针对各行业的客户,提供更为丰富的产品解决方案。

JM200-MK6e与JM400-MK6e

超高性价比的爆款注塑机JM200-MK6e与JM400-MK6e。

▲?秉承MK6核心价值观,全面使用日本三菱重工技术。

▲?使用震雄第二代圆形模板,生产更加稳定。

▲?超低能耗,比传统省电节能10%以上,整机能耗超越国家一级能耗标准。

▲?模块化、人性化设计,更符合日常操作习惯。

▲?智能控制,具备智能故障检出系统


震雄捷霸MK6、MK6e(与日本三菱合作)伺服节能系列;全电动SM-SPARK(与日本三菱合作);超霸SM-TP(与日本三菱合作)大型二板伺服节能系列;易霸伺服、变量泵系列;捷霸双色和多色系列;PET瓶胚、瓶盖专用机;管件专用机;垃圾桶、物流托盘专用机;粉末金属、陶瓷、磁粉注塑专用机;快餐盒、化妆品、导光板、薄壁类高速专用机、热固性BMC专用机;全电动注塑机;工厂整厂水、电、气安装和自动化方案;工业机器人(库卡、ABB、发那科、安川电机)方案;模具液压夹具和磁性模板。?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??




雄注塑机销售热线:姚波13285154373










极速pk10